Lors de son lancement, Thrustmaster était fier de présenter le 1er volant 5 axes avec pédale d'embrayage. Entendez par là : volant + accélération + freinage + embrayage + frein à main = 5 axes. Depuis, Logitech a lancé le G25, aussi richement doté (un peu plus même) mais autrement plus cher. Le RGT Force Feedback Pro présente donc un rapport fonctionnalités / prix a priori particulièrement intéressant. L'autre produit de référence le plus proche, le ''Momo'', est un peu plus cher avec l'embrayage en moins.

Le volant: le passage d'un produit d'entrée à milieu de gamme, comme ce RGT Force Feedback Pro, s'illustre très vite ne serait-ce que par le poids du volant : il pèse 2,7 Kg sur notre balance, alors qu'un Genius TwinWheel FF s'affiche à 1,5 Kg. Ça se sent tout de suite, d'autant que le grip du volant accroche en plus particulièrement bien (encore faut-il aimer ce rendu caoutchouteux, que les plus critiques qualifieront de collant). La conception du volant n'a également rien à voir. On ne craint plus de placer ses mains, même n'importe comment lors des manoeuvres rapides : on ne risque pas d'appuyer involontairement sur les boutons. Leurs positions ont été bien choisies : vers le centre mais toujours relativement accessibles. En revanche, la fixation des palettes aurait mérité d'être plus profonde, pour laisser plus de place aux doigts sous le volant. Là, elles gênent la position classique des mains à ''09h15'' et ''10h10''. Pour ce qui est de son réalisme, nous l'aurions préféré plus grand (il mesure 24,5 cm de diamètre - le G25 est à 27 cm), en cuir et avec un braquage maximal supérieur aux 270° offerts ici.

 

La boîte séquentielle : moulée à droite du volant, elle se révèle à l'usage bien pratique. Elle rappelle les vieux joysticks. On passe les vitesses par à-coups. C'est tout de même mieux que de se contenter forcément des palettes ; on apprécie également le sentiment de robustesse qui s'en dégage, qui ne fait pas craindre les conduites nerveuses.

 

Le pédalier (1,6 Kg) : les pédales sont en métal (bien !), le reste en plastique.  L'ensemble adhère assez bien au sol, vous pouvez y aller à grands coups sans le faire voler. L'inclinaison des pédales d'embrayage et de frein est trop verticale à la base mais, très bon point, elle est réglable. Dévissez, retournez, revissez : deuxième position plus horizontale. Cela permet de ne pas forcément placer les trois pédales au même niveau. Mieux vaut tout de même ne pas avoir de trop grands pieds. A partir d'une pointure 45, si vous avez l'habitude de conduire avec la pointe des pieds, vous aurez un peu de mal à bien vous poser.

 

Le système de fixation, les câbles: rudimentaire, mais efficace. Il faut juste disposer de pas mal de recul car le RGT Force Feedback Pro dépasse de 21 cm de la table ! Pour ce qui est des câbles, c'est comme d'habitude : c'est le bazar, ça traîne. Un bon point : celui entre le PC et le volant mesure 2 mètres, il y de quoi jouer en principe assez confortablement sur un téléviseur.

 

Comportement dans les jeux

 

Globalement, le retour de force est bien là, il répond... et même parfois un peu trop. Sans aucun réglage, sur les paramètres par défaut tout de même ajustés dans chaque jeu, les tours de piste s'apparentent parfois à des épreuves de musculation avec des réactions amples et brutales. En fait, pour commencer, il faut bien configurer le pilote du volant, en dehors des jeux. Il y a donc deux réglages successifs. D'abord le driver, puis un affinage dans chaque jeu. Dès lors, le Clutch Editiongagne en finesse. Alors qu'à la base il paraissait moins doué que le Momo, après ajustement il s'est révélé meilleur car plus fin, plus réaliste, et ce, dans tous nos jeux de test. Il n'arrive pas toutefois à égaler le G25, plus subtil et plus doué pour restituer les détails de la route.

 

Reste pour ce prix à choisir entre le Momo de Logitech et ce RGT Force Feedback Pro Clutch Edition. L'appareil Thrustmaster propose une pédale de plus, l'embrayage, et, après réglage, un retour de force plus fin. Le Momo présente également quelques avantages : la pédale de frein est plus dure que l'accélérateur, la position des mains est plus confortable du fait d'une meilleure implantation des palettes. Vainqueur : Momo.